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Vor seiner Zeit in der Formel 1 war das Schweizer Sauber-Team im Langstreckensport zu Hause - berühmt wurde man vor allem in der Gruppe C, nach deren Reglement Peter Sauber sein Team schon 1982 ein Auto aufbauen ließ: Den Sauber-Ford C6. Nachdem man 1983 und 1984 an alte Kontakte zu BMW anknüpfte und mit Bayern-Power unterwegs war, gab es 1985 erneut einen neuen Motorenlieferanten: Mercedes-Benz. Doch Mercedes blieb zuerst im Hintergrund und beschränkte sich auf die reine Lieferung von Kundenmotoren.
Für den neuen Sauber C8 haben die Spezialisten aus Stuttgart den unter der Typenbezeichnung M117 bekannten Fünfliter V8-Motor aus der S-Klasse für die Anforderungen des Rennsportes aufgerüstet. Leider begann die Ehe von Sauber und Mercedes nicht sehr traumhaft: Bei der Qualifikation zu den 24h von LeMans im Jahr 1985 hebt John Nielsen bei Tempo 370 am Ende der Hunadiere-Gerade ab und überschlägt sich - ähnlich wie 14 Jahre später der Mercedes CLR. Sauber zog die Konsequenzen und zog den C8 vom Rennen zurück.
Quelle & Copyright der Fotos: Andre Strucken / Motorsportfotos.de
Der C8 gab daraufhin erst im Jahr 1986 sein Comeback auf der Rennstrecke und sollte beim 1000Km Rennen auf dem Nürburgring seinen ersten und einzigen Sieg feiern, bevor er durch den C9 abgelöst wurde. Im Jahr 1987 lief der Sauber C9 bei Mercedes jedoch immer noch als reines Kundensport-Projekt, an Werksunterstützung aus Untertürkheim war nicht zu denken.
Dank Yves Saint-Laurent, der seiner neue Parfümmarke Kourus seit 1986 mit den Schweizer Sportwagen zu einer größeren Bekanntheit verhelfen wollte, hatte Sauber dennoch genug Geld in der Kasse, um das Potenzial des neuen C9 zu zeigen: 1. Startreihe beim Debütrennen in Silverstone, Ausfall in Führung liegend beim Supersprint am Nürnberger Norsring und schlussendlich der lange erhoffte erste Sieg auf dem Nürburgring.
Quelle & Copyright der Fotos: Andre Strucken / Motorsportfotos.de
Ermutigt von diesem Sieg stieg Mercedes zur Saison 1988 erstmals wieder offiziell in den internationalen Motorsport ein, Sauber wurde zum offiziellen Mercedes-Werksteam. Als Hauptsponsor wurde das seit kurzem zum Daimler-Konzern gehörende Unternehmen AEG-Olympia herangezogen, die C9 somit zur "schnellsten Leiterplatte der Welt".
In LeMans gab es leider wieder einmal Probleme: Nachdem Klaus Niedzwiedz im Training ein Reifen platzte und Michelin, Mercedes und Sauber Angst vor einer Katastrophe bekamen zog man die Autos aus Sicherheitsgründen nach 1985 bereits zum zweiten Mal vor dem Start zurück. Ansonsten verlieh der Werkseinsatz dem Team jedoch regelrecht Flügel: 5 Siege und der Vizetitel in der Sportwagen Weltmeisterschaft, 3 Siege und der Meistertitel für Fahrer Jean-Louis Schlesser im deutschen Supercup.
Von diesen Erfolgen weiter motiviert gab es für 1989 den letzten Schritt zur Adelung als Mercedes-Werksteam: Die Sauber-Sportwagen starteten fortan in der traditionellen Silberpfeil-Lackierung, außerdem gab es mit dem M119 einen kraftvolleren Motor. Mit dieser gelangen die größten Erfolge des C9: Sieg bei den 24h von LeMans, Weltmeistertitel in der Sportwagen-WM für das Team und den Fahrer Jean-Louis Schlesser.
Daten des Modells:
| Hersteller: |
Max Models (Minichamps) |
| Erscheinungsjahr: |
1995 |
| Artikelnummer: |
432 001006 |
| Auflage: |
3.000 Stück |
| Detailtreue / Verarbeitung: |
Die Form des Modells wirkt sehr gelungen. Bei der Verarbeitung gibt es zwar keine eklatanten Mängel, dafür aber einige kleine. Die Verarbeitung der Lackierung (insbesondere der silbernen Autos) und der Decals lässt leider oftmals sehr zu wünschen übrig. Die Spiegel aus durchgefärbtem Plastik wirken sehr billig. |
| Anmerkungen: |
Relativ gesuchtes Modell, wenn auch nicht ganz so selten wie der '88er C9 in Kourus-Lackierung. |
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