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Im Gegensatz zu den europäischen und amerikanischen GT-Serien, bei denen das Reglement seit dem Debakel mit den hochgezüchteten GT1 Fahrzeugen Ende der 90er Jahre einen großen Bezug zur Serienproduktion fordert, herrscht in der japanischen SuperGT ein Reglement, dass den Herstellern beim Aufbau der Rennfahrzeuge sehr große Freiheiten lässt und deutlich weniger Übereinstimmung mit den Serienautos fordert.
Ähnlich wie in vielen anderen Serien werden die Fahrzeuge in den beiden Klassen GT300 und GT500 über vom Basisgewicht abhängige Air-Restrictors auf ein vergleichbares Leistungsniveau gebracht. Zusätzlich werden Platzierungsgewichte verteilt um Seriensieger und somit Langeweile zu verhindern.
Quelle & Copyright der Fotos: Autobacs SuperGT Series
Als Titelverteidiger in der kleinen GT300 Klasse ging im Jahr 2005 das vom Modellautohersteller Ebbro gesponserte Team des Honda-Tuners M-Tec (ehemals Mugen) mit einem Honda NSX an den Start. Pilotiert wurde das Auto, das im Jahr 2003 noch als GT500 Fahrzeug am Start war und entsprechend abgerüstet wurde, von den beiden Japanern Haruki Kurosawa und Shinya Hosokawa. Kurosawa kam nach einem einjährigen Ausflug in die LeMans Endurance Series zurück in die SuperGT, für den ehemaligen Laufsieger der britischen Formel 3, Shinya Hosokawa, war es die zweite Saison in der GT300.
Die Saison sollte für das Team sehr gut beginnen: Platz 3 beim Saisonauftakt in Okayama plus einen Zusatzpunkt für eine der drei schnellsten Runden in der Klasse sowie eine Idealpunktzahl für Pole Position, schnellste Runde und den Rennsieg beim zweiten Lauf auf dem Fuji Speedway. Doch der Erfolg hat in der SuperGT eben auch seine Schattenseiten: Durch das Zusatzgewicht von 70 Kg (mehr als doppelt so viel wie der nächste Wettbewerber) reichte es beim dritten Lauf im malaysischen Sepang nur zu Startplatz sieben und Rang acht im Rennen.
Quelle & Copyright der Fotos: Autobacs SuperGT Series
Schon beim nächsten Rennen zeigte das Team jedoch wieder, wozu man fähig ist: Pole Position und Platz zwei im Rennen. Allerdings wurden dem Team die Punkte für dieses Rennen nicht gut geschrieben, leider lässt sich jedoch auf keiner englischsprachigen Website nachvollziehen, aus welchem Grund dieser Platz nicht gewertet wurde.
Zwar gab es im weiteren Saisonverlauf noch einen Sieg beim zweiten Auftritt der Serie in Fuji sowie einen zweiten Platz beim Saisonfinale in Suzuka, doch mit den schlechten Ergebnissen aus Montegi (Platz zwölf) sowie Autopolis (Platz sechs) war am Ende nicht mehr als der zweite Platz hinter Kota Sasaki und Tetsuya Yaman im Reckless Honda möglich.
Daten des Modells:
| Hersteller: |
Ebbro |
| Erscheinungsjahr: |
2005 |
| Artikelnummer: |
43700 |
| Auflage: |
unbekannt |
| Detailtreue / Verarbeitung: |
Ein exzellentes Modell, dass schon alleine aufgrund der sensationellen Chrom-Lackierung einen kauf wert ist. |
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