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Lange vor dem ersten Renneinsatz wurde bei Maserati das Entwicklungsprogramm für den Supersportwagen MC12 gestartet. Ein enormes Pensum von weit über 12.000 Kilometern wurde während der Entwicklung absolviert - nicht nur von den etatmäßigen Maserati-Testfahrern rund um Andrea Bertolini, der alleine ca. 2/3 dieses Pensums absolvierte, sondern auch von namhaften "Gastfahrern" im MC12 Cockpit wie Michael Schumacher, Nicola Larini oder Alain Prost.
Doch praktisch genauso lange wie, das Entwicklungsprogramm vorangetrieben wurde, gab es heftige Diskussionen um die Zulassung des Supersportlers. Die Zwischenzeitlich angedachte GT-Klasse speziell für derartige Carbon-Superautos, u. a. auch für den Porsche Carrera GT gedacht, musste mangels Interesse anderer Hersteller aufgegeben werden. Somit musste der MC12 in ein modifiziertes Reglement für die GT1 Kategorie eingegliedert werden - doch auch das viel nicht leicht, der erste Homologationsversuch im August 2004 wurde von der FIA abgelehnt. Es wurde jedoch vereinbart, dass der MC12, mit schmalerem Heckflügel und kleineren Luftmengenbegrenzern, durch das Maserati Werksteam bei den letzten vier Saisonrennen ohne Punktberechtigung an den Start gebracht werden soll. Aufgrund der bei diesen Einsätzen gesammelten Daten sollte das Fahrzeug dann für 2005 mit einer fairen Einstufung homologiert werden.
Quelle & Copyright der Fotos: Foto MorAle
Nach diesen drei Rennen, von denen Maserati in Oschersleben gleich das zweite gewinnen konnte, wurde im Oktober ein neuer Anlauf zur Homologation genommen - mit diversen Änderungen an der Aerodynamik (unter anderem ein um 20 cm gekürzter Überhang an der Front), einem neuen Auspuff und anderen Bremsen.
Auf dieser Basis wurden von Maserati Einsatzteams für die Saison 2005 gesucht. Zum Zuge kamen für die internationale FIA GT neben dem von diversen GT-Einsätzen mit Ferrari bekannten Team JMB das neu formierte Vitaphone Racing Team rund um Michael Bartels. Nach einer von den technischen Gebrechen des Saleen S7-R durchzogenen Saison bei Konrad Motorsport wollte es Michael Bartels mit Vitaphone als Partner im Rücken wissen: Zusammen mit seinem ehemaligen Teamkollegen bei Opel, Timo Scheider, pilotierte er selbst das erste Auto, während sich Andreas Bertolini, der den MC12 durch seine vielen Testfahrten quasi in- und auswendig kannte, zusammen mit dem ehemaligen FIA GT Meister Thomas Biagi das zweite Auto teilte - zwei vielversprechende Fahrerpaarungen.
Quelle & Copyright der Fotos: Foto MorAle
Entsprechend gut begann der Saisonstart für das komplett neu formierte Team: Gleich beim ersten Rennen in Monza kamen beide Fahrerpaarungen auf das Podium und auch beim zweiten Rennen in Magny-Cours konnte man dieses Ergebnis wiederholen. Es folgten bis zur Saisonmitte weitere Platzierungen auf den vorderen Rängen, jedoch noch kein Sieg. Diesen ersten Sieg sollte das Team ausgerechnet beim Saisonhighlight einfahren, dem 24h-Rennen in Spa. Während das Auto von Babini / Biagi, verstärkt durch Jamie Davies, bereits frühzeitig mit kapitalem Motorschaden ausschied, konnten sich die durch Eric van de Pole im Cockpit unterstützten ehemaligen DTM-Piloten den Gesamtsieg holen.
Kaum war einmal das Siegerpodest erreicht, folgten weitere Siege in Oschersleben (Biagi / Babini) sowie Istanbul (Bartels / Scheider). Durch diese Siege konnte das Team die Teamwertung bereits vor dem Saisonfinale in Bahrein sichern. Die Entscheidung in der Fahrerwertung ging am Ende jedoch mit einem Punkt Vorsprung an Gabriele Gardel aus dem Team Larbre Competition - freilich nach einer sehr umstrittenen Entscheidung der Sportkommisare um eine zu geringe Menge Restsprit im Ferrari 550 von Gardel.
Daten des Modells:
| Hersteller: |
Ixo |
| Erscheinungsjahr: |
2006 |
| Artikelnummer: |
- |
| Auflage: |
1000 Modelle in der Vitaphone Teamedition. |
| Detailtreue / Verarbeitung: |
Nach dem Aston Martin DBR9 sicher eines der besten Modelle von Ixo, unter anderem mit eingesetzten Gittern vorne und hinten. Auch der bei vielen Ixo-Modellen recht grobe Diffusor ist beim MC12 gut proportioniert. Lediglich die Rillen in der Karosserie könnten deutlicher abgesetzt sein. Bei der Bedruckung des Heckflügels ist Ixo leider ein Fehler unterlaufen. |
| Anmerkungen: |
Vor der Auslieferung in der Ixo Händleredition ist das Modell in einer mit Fotos vom Rennen verzierten Packung als limitierte Edition im Fanshop des Teams erhältlich - im Gegensatz zu diverse Porsche-Sondermodellen ohne Aufpreis gegenüber der späteren Händlerserie. |
Quelle & Copyright der Modellfotos: Vitaphone Racing
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