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Nachdem man mit den GT2-Autos gegen die Übermacht der McLaren GTR keine Chance mehr hatte stellte Porsche 1996 die erste Version des 911-GT1 auf die Räder. Pünktlich zur Vorqualifikation der 24h von LeMans stand man mit dem Rennauto und der vom Reglement geforderten Straßenversion des ersten 911er mit Mittelmotor im Fahrerlager von LeMans.
Der Auftritt in LeMans wurde zwar einerseits etwas getrübt da man vom privaten Joest-Porsche WRC geschlagen wurde, war aber andererseits ein Erfolg da man auf Anhieb einen Doppel-Klassensieg erreichte und in der Gesamtwertung P2 und P3 einnahm. Auch im weiteren Verlauf des Jahres konnte das Werksteam mehrere Rennen gewinnen.
1997 wurde dann jedoch zur Enttäuschung: Gegen die verlängerten und nun von BMW Werksunterstützten McLaren GTR sowie die neuen Mercedes CLK-GTR hatte man nie eine Chance. Dies führte dazu dass Porsche für 1998 - begünstigt vom neuen Reglement das keine Straßenversion mehr vorsah - ein radikal neues und wunderschön geformtes Auto baute.
Quelle & Copyright der Fotos: Søren Lausten-Hansen / LemansZone.dk
Die Saison begann jedoch mit einem großen Schock: Trotz guter Testzeiten und einer Pole Position beim Saisonauftakt in Oschersleben war man über die Distanz nicht konkurrenzfähig. Auch für den Rest der Saison in der FIA GT-Meisterschaft gab es keine nennenswerte Besserung. Neben Reglementsbedingter Benachteiligung des von einem Turbolader aufgeladenen Motors gab es große Probleme mit defekten Halbachsen und sich losvibrierenden Unterböden.
Besondere Probleme hatte man auch mit den Reifen. Die von Michelin gelieferten Gummis harmonierten über weite Teile der Saison nicht mit dem Porsche-Fahrwerk. Extrem war es vor allem am A1-Ring: Selbst nach 16 Runden am Stück kamen die Qualifiers - Reifen die sonst nach wenigen Runden bereits am Ende ihrer Einsatzzeit angelangt sind - nicht über eine Temperatur von 45° C hinaus. Viel zu wenig um ordentlichen Grip auf zu bauen.
Quelle & Copyright der Fotos: Søren Lausten-Hansen / LemansZone.dk
Deutlich besser als in der GT-Weltmeisterschaft lief es für die Rennabteilung aus Zuffenhausen beim 24h-Klassiker an der Sarthe. Schon im Vorquali begann es sehr vielversprechend. Alan McNish unterbot die Vorjahres-Bestzeit von Martin Brundle im Nissan um stolze 6 Sekunden.
Im Rennen entwickelte sich - nach dem frühen ausscheiden von Mercedes (Motorschäden) und BMW (Probleme mit der Aufhängung) - ein spannender Dreikampf zwischen Porsche, Toyota und Nissan. Ein Rückschlag für Porsche in diesem Kampf um den Sieg gab es nach ca. 16 Stunden: Das Auto von Jörg Müller musste nach einem Ausritt ins Kiesbett repariert werden, und gleichzeitig wurde am Schwesterauto mit der Startnummer 26 ein defektes Wasserrohr entdeckt - die beiden GT1 standen somit an der Box während die Konkurrenz aus Japan munter weiter fuhr.
Am Ende sollte jedoch das Glück wieder auf der Seite von Porsche sein. Nachdem man 2 Stunden vor Rennende auf Platz zwei hinter dem schnellsten Toyota lag und unter normalen Umständen wohl keine Chance auf den Sieg mehr gehabt hätte, wurde der beim Toyota Team Europe in Köln vorbereitete GT-One von Getriebe-Gremmlins heimgsucht. Extrem bitter für Toyota, die Porsche Rennabteilung konnte somit aber zum 50. Firmenjubiläum einen weiteren Erfolg in LeMans für sich verbuchen.
Daten des Modells:
| Hersteller: |
Minichamps |
| Erscheinungsjahr: |
1998 |
| Artikelnummer: |
430 986926 |
| Auflage: |
unbekannt |
| Detailtreue / Verarbeitung: |
Von einem "typischen Minichamps-Mangel" (die Zusatzscheinwerfer sind nur als Decal realisiert) abgesehen ein sehr originalgetreues und gut verarbeitetes Modell |
| Marktpreis (ca.): |
30-35€ |
| Anmerkungen: |
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