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Als im Laufe des Jahres 1987 erkennbar wurde, dass Daimler-Benz ab 1988 werksseitig in die DTM einsteigen würde, favorisierte AMG-Teamchef Hans-Werner Aufrecht den Einsatz des 500 SEC (Baureihe C126) anstelle des später zum Einsatz gekommenen 190E 2,3-16 (Baureihe W201). Aufrecht ging davon aus, dass im 500 SEC die bessere Basis für ein konkurrenzfähiges Rennauto stecken würde. In Eigeninitiative entwickelte AMG daraufhin komplett ohne Unterstützung seitens Daimler-Benz eine für die DTM geeignete Rennversion des 500 SEC nach seinerzeit gültigem Gruppe A-Reglement und baute über den Winter 1987/88 ein Auto auf.
Anfang 1988 wurde jedoch durch Daimler-Benz beschlossen, dass in der DTM aus Marketing- und Imagegründen der 190E 2,3-16 zum Einsatz kommen sollte. Zu diesem Zeitpunkt war Daimler-Benz auch nicht daran interessiert, den 500 SEC homologieren zu lassen, um AMG dadurch die Möglichkeit zu geben, das Auto zumindest außerhalb der DTM zum Renneinsatz zu bringen.
Quelle & Copyright der Fotos: Paul Kooyman
Im Herbst 1988 kam es erneut zu Gesprächen zwischen Daimler-Benz und AMG, in deren Folge der Vorstand des Stuttgarter Herstellers zugestimmt hat, den 500 SEC zu homologieren und bei den beiden 24 Stunden Rennen auf dem Nürburgring und in Spa-Franchorchamps an den Start zu bringen. Zur Voraussetzung wurde jedoch gemacht, dass das vorhandene Fahrzeug in der Lage sein müsse, Rundenzeiten auf DTM-Niveau zu fahren.
Bei Testfahrten im Frühjahr 1989 wurde der geforderte Performance-Nachweis durch AMG erbracht, woraufhin das Fahrzeug wie versprochen von Mercedes als Renntourenwagen der Gruppe A homologiert wurde. Bei AMG begannen die Vorbereitungen des Autos für den im Juni stattfindenden 24h-Marathon in der Eifel, während gleichzeitig mit dem Aufbau eines zweiten Fahrzeuges für Spa begonnen wurde.
Quelle & Copyright der Fotos: Paul Kooyman
Trotz umfangreicher Testfahrten und akribischer Vorbereitungen standen beide Rennen unter keinem guten Stern. Auf dem Nürburgring blieb der eingesetzte S-Klasse Mercedes mit Antriebswellenschaden liegen. Trotz erfolgter Reparatur nahm Daimler-Benz das Fahrzeug wegen des zu groß erscheinenden Rückstandes aus dem Rennen. In Spa-Franchorchamps fiel die von Hans Heyer, Dr. Heiner Weiss und Walter Mertes gefahrene Startnummer #5 recht früh mit Hinterachsschaden aus. Nach rund 20 Stunden ereilte das Schwesterauto von Klaus Ludwig, Alain Cudini und Hans Heyer das gleiche Schicksal, nur war es diesmal das Getriebe, das streikte.
Beide Fahrzeuge verschwanden danach in der Versenkung, ihnen war nicht die Popularität des roten AMG 300 SEL 6,8 oder des silbernen AMG 450 SLC vergönnt.
Der Durchsetzungskraft eines Enthusiasten und der Hilfe von HWA und Daimler-Chrysler/AMG ist es zu verdanken, dass 16 Jahre später, im Jahr 2005 beide Fahrzeuge „wieder gefunden“ wurden und dass auf der Techno-Classica 2005 in Essen eines der beiden S-Klasse Coupes ausgestellt werden konnte.
Daten des Modells:
| Hersteller: |
AutoArt |
| Erscheinungsjahr: |
2007 |
| Artikelnummer: |
68931 (Startnummer 5) |
| Auflage: |
unbekannt |
| Detailtreue / Verarbeitung: |
AutoArt hat mit dem Mercedes 500 SEC ein in jeder Hinsicht sagenhaft gelungenes Modell fertiggestellt. Alle kleinen Details des Autos, von den Scheinwerfergläsern über die Betankungsöffnungen bis hin zu den Felgen sind feinst detailiert und setzen die Originalteile perfekt um. AutoArt hat mit diesem Modell in Bezug auf Qualität und Detailierung wohl eines der besten Großserienmodelle im Maßstab 1/43 überhaupt auf die Räder gestellt. Sehr zu empfehlen für jeden Sammler! |
Ein ganz besonderer Dank gilt an dieser Stelle Michael Watzke für die entscheidende Mitarbeit beim Erstellen des Textes
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